補鐘-變數重生的競購戰 吉利能否成功聯姻沃爾沃-學車師傅

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有關沃爾沃歸屬的鞋子終於落下了一隻。隨著近日美國福特公司的發表聲明，中國民營汽車製造商浙江吉利控股集團成為沃爾沃汽車公司首選競購方。吉利同時宣稱競購沃爾沃已進入到細節談判階段。 業內人士認為上述聲明意在固化談判對象，固化談判成果，儘管後面的談判仍可能出現變數。民營車企吉利在經歷騰中重工收購悍馬事件的熱度後站在了輿論的焦點，沃爾沃對吉利的價值幾何?吉利是否有能力“吃下”這輛豪車?圍繞國內民營企業收購知名國外汽車品牌的種種議論甚囂塵上。 變數重生的競購戰 吉利競購豪車品牌沃爾沃波蕩起伏已有半年，期間更是變數重生。今年5月吉利高層造訪沃爾沃總部瑞典哥德堡，讓世人開始關注這個以“低成本”起家的民營車企，6月吉利官方出乎意料地表態收購沃爾沃“不靠譜”，隨後事態卻向著相反的方向發展。7月據知情人透露吉利擬報價20億美元收購沃爾沃，並在收購戰中處於“領先地位”，8月業內傳出消息吉利與福特就收購沃爾沃一事達成初步意向，直到9月吉利在其中期業績發佈會上首次宣稱集團正參與收購福特旗下高端轎車品牌沃爾沃。 與此同時，半年間中國車企在海外併購上也甚是活躍，欲參與競購沃爾沃的汽車廠家有長安、奇瑞、東風和北汽等，坊間還有福特因為財務狀況明顯好轉而惜售沃爾沃的消息。但隨著近日福特的聲明讓一系列的揣測和猜疑煙消雲散，吉利與福特經過多次磋商表示，沃爾沃目前的工廠、研發中心、工會協議和經銷商網絡將得以保留，同時，沃爾沃將借此進一步增強在中國這個重要汽車市場上的銷售網絡和採購渠道。 據媒體報道，未來的沃爾沃將由獨立的管理團隊領導，總部仍設立在瑞典哥德堡。對於吉利收購沃爾沃的可能價格，媒體報道可能接近20億美元，低於福特在1999年購買沃爾沃時支付的64.5億美元。如果此次交易達成，將成為中國最大一筆收購海外汽車資產案例。 吉利謀高端欲華麗轉身？ 吉利花費如此多的時間、精力乃至可能數十億美元，其到底看重了沃爾沃的什麼價值?安邦集團研究部總監賀軍認為，吸引吉利競購的主要原因在於沃爾沃高端汽車品牌的魅力，一直以來，吉利在公眾眼裡走的是低端路線，汽車品牌是低端形象，核心競爭力是廉價，吉利品牌的汽車總是賣不出價錢來，利潤也自然很低。這次借這個機會進入高端品牌，這會在產品結構上補上吉利的短板，一下子拿到高端汽車品牌，完全改變自己的形象。 底特律中華商會副會長繆雲渠表示，國內的汽車企業收購沃爾沃轎車，可以在市場份額、整條供應商體系、高端研發能力，特別是品牌效應方面得到很大的提升。 競購資金之惑 賀軍指出，吉利競購沃爾沃最大的困難還是財務上的問題，吉利現在已有較高的負債，這次收購據稱價格接近200億元人民幣，吉利能否順利融到收購資金，這是一個決定收購成敗的關鍵因素。吉利集團目前在香港的上市公司市值只有30億元人民幣左右。2008年底光大銀行為吉利提供10億元授信額度，今年9月引入高盛23億元投資基金，但這些與龐大的競購資金仍屬杯水車薪。 吉利汽車行政總裁和執行董事桂生悅在港曾對記者說，按照吉利集團現在的市值計算，他相信單靠自己的能力是很難落實收購的，因此他相信母公司聯合國內非同業、具投資性質公司的合作機會較大。但是他並沒有透露，目前已經找到哪些聯合收購方。 出海併購之痛 即使吉利心有餘而力也足，能否成功收購沃爾沃也仍存有變數。上汽收購雙龍抱憾而歸仍是國內車企出海併購繞不開的痛。在中國汽車工程學會秘書長付於武看來，上汽對韓國國內的複雜法律關係、勞資糾紛估計不足，對自身管理能力過於自信是導致其失敗的原因。 理特管理顧問公司經理江崇龍認為收購存在很大困難。“不是買不起，而是購買後的整合問題。國內自主品牌車企基本沒有跨國企業的管理經驗，跨國管理人才匱乏，加上文化差異大，併購後無法整合的風險很大，容易造成兩敗俱傷。”賀軍認為吉利併購能否成功不僅在於資金、財務方面，管理運營以及文化方面的整合也是關鍵，福特將沃爾沃買過來，花了十年時間近100億美元也沒有將其變為盈利的亮點，這對吉利來說也是個挑戰。

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補鐘-比亞迪欲借電動轎車突破美國市場-學車師傅

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“比亞迪計劃在今年下半年開始在美國出售比亞迪電動轎車。”日前，在出席2010年北美底特律國際車展上，比亞迪相關負責人表示，美國市場對比亞迪未來的發展相當重要，公司未來發展的重點就在電動汽車上，而電動轎車也將是比亞迪打開美國市場的拳頭產品。 比亞迪相關負責人透露，此次參展車型雖然跟去年一樣都是e6和F6DM雙模車，但產品本身有了進一步的提高。 e6將獲得國家新車目錄 比亞迪內部人士透露，純電動車e6已通過國家強制碰撞試驗，目前正在申請國家工信部新車目錄，獲得新車目錄也預示著e6的推廣將加速。據悉，e6今年將首度投放國內市場，首批純電動車將在深圳作為出租車交付使用。目前，深圳市政府對電動出租車的採購數量也已經從30輛提升至100輛，這批出租車定位為示範新能源，採取公司化管理，不以贏利為目的。 加快推進電動車步伐 資料顯示，比亞迪原定計劃為在2011年將電動轎車推向美國市場，比亞迪相關負責人的這次聲明表示比亞迪已經加快了向美國推出電動轎車的步伐。比亞迪相關負責人表示，當前環境污染與能源市場短缺，使得美國用戶希望使用更加節能的汽車以減少溫室氣體的排放，這使比亞迪看到了未來電動車在美國良好的前景，比亞迪將以純電動車e6為突破口進入美國市場。 業內人士分析，北美市場首先汽車消費比較成熟，公眾對產品的選擇趨向已經越來越廣泛，並且更加注重環保和節能性。其次美國等國家日益嚴重的能源和環境危機，為新能源汽車市場的推廣提供了非常有利的條件。 比亞迪汽車相關負責人透露，比亞迪希望借車展機會推廣e6的知名度，更好地拓展北美市場。屆時可能會選擇洛杉磯地區作為主攻市場熏隨後會將e6的銷售向北擴展至舊金山，並最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠的城市，純電動汽車的推廣也將有利於比亞迪汽車提高在北美市場的知名度，從而打開北美市場。 目前，比亞迪已在北美市場展開電動車渠道和網絡建設，招募經銷商的工作也已展開。

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補鐘-比亞迪盈利能力稱雄 上半年稅前利潤12.8億-學車師傅

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與合資品牌相比，處於低端的本土汽車在運營質量最核心的指標盈利能力上還有不小的差距，但今年比亞迪已經開始挑戰這種宿命。 8月末，比亞迪股份(1211.HK)發佈了中期業績報告。今年上半年，比亞迪股份總體營收增長30%，其中汽車業務表現尤為搶眼，同比大增133%至88.77億元，並首次超越二次充電電池、手機部件組裝業務，成為比亞迪股份占比最大的業務板塊。公告還顯示，該公司上半年汽車業務稅前利潤增至人民幣12.8億元，上年同期為人民幣3.61億元。增長了255%，僅憑這一點，比亞迪成為盈利能力最強的本土汽車品牌，即使是與合資品牌相比也不相上下。 汽車業務比重過半 比亞迪的中報稱，汽車業務的迅猛增長為集團帶來了理想的營業額和毛利率貢獻。上半年，比亞迪營業額增長30%，至161.32億元；淨利潤增長98%，至11.78億元；每股盈利增長98%，至0.57元/股。汽車及相關產品在公司總收入中的占比從去年上半年的31%，提升至今年上半年的55%。比亞迪股份已經變成了一支汽車股，其汽車業務上半年除稅前溢利為12.79億元，遠高於手機部件的1.67億元、電池的1.94億元，成為比亞迪最大的利潤來源。比亞迪汽車上半年銷量達176795輛，同比勁增176%，規模的擴大進一步分攤了其主要成本。 近13億元的稅前利潤為比亞迪的發展提供了充足的“彈藥”，也一舉成為國內本土汽車品牌上半年盈利最多的車企。同樣是在香港上市的長城汽車，汽車總銷量不到比亞迪的一半，2.62億元的淨利潤只有比亞迪的一個零頭，吉利汽車也與比亞迪相距甚遠。華晨中國(01114.HK)、海馬股份(000572.sz)則從去年上半年的盈利變成了虧損。在A股上市的長安汽車上半年業績表現也搶眼，但5.33億元的淨利潤僅相當於比亞迪的一半，而其66萬輛的銷量卻是比亞迪的3倍之多。江淮汽車上半年銷量近15萬輛，利潤僅有1.14億元。在上市的本土車企中，比亞迪傲視群雄。 實際上，中國盈利能力最強還是位居前列的合資企業，如東風日產、廣汽本田、廣汽豐田、南北大眾和一汽豐田、東風本田，由於它們不是上市公司，不對外公佈詳細的財務數據，但據記者判斷，它們實際盈利能力超過比亞迪應該不成問題。

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補鐘-比亞迪新能源車將最先獲購買補貼-學車師傅

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國家即將完成對私人新能源汽車補貼方案，被“股神”巴菲特入股的深圳汽車製造商比亞迪宣佈對中國私人用戶開售插電式乘用車。業界認為，隨著補貼細則即將公佈，會有更多車企加入到新能源汽車的競爭行列，這表明中國已經在全球新能源汽車爭奪戰中搶佔制高點。 記者從比亞迪獲悉，F3DM低碳版雙模電動車售價16.98萬元，開啟了F3DM低碳版針對個人消費者銷售的進程。 新車有三種充電方式 據悉，F3DM低碳版是全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車，是一種控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅降低了油耗及排放，更極大地提高了動力和操控性能，實現了既可充電又可加油的多種能源補充方式。 比亞迪方面對記者表示，F3DM低碳版突破了反覆充電和家用插座充電兩大技術難關，專業充電站快速充電10分鐘可充滿50%，普通家用電源上慢充也只需7小時。而純電動模式下，F3DM低碳版城市綜合工況續航里程達到60公里。此外，除了強化的DM雙模系統和鐵電池技術外“車載太陽能電池充電系統”也首度對外揭開面紗，該公司表示這也是巴菲特青睞它的重要原因。 將最先獲國家購買補貼 據瞭解，這是一塊類似於全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出電流，並儲存在鐵電池中供整車行使用。比亞迪表示，2010年，國家將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇深圳、北京、上海等5個城市開展私人購買節能與新能源汽車的補貼試點，F3DM已經成為首批入選《國家新能源汽車推薦目錄》的唯一轎車車型，將最先獲得國家對新能源汽車的購買補貼。據悉，這款汽車首批針對深圳地區銷售，後期將陸續推廣到全國。

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補鐘-比亞迪王傳福：與戴姆勒合作將實現優勢互補-學車師傅

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比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，與戴姆勒合作將實現優勢互補，將來生產出來的產品初期以國內市場為主，不排除將來出口海外。 3月1日，第80屆日內瓦車展開幕當日，比亞迪與戴姆勒汽車集團達成意向，雙方將合作成立一家研發公司，共同開發電動汽車，其中比亞迪將負責電池和驅動技術，而奔馳承擔整車開發。比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹說，雙方還將創立一個全新的品牌，介於比亞迪和奔馳品牌之間。 戴姆勒集團董事長蔡澈也高調評價了此次合作。在日內瓦車展的奔馳發佈會上，蔡澈宣佈了此項合作，並認為雙方都將會從電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益。 不知是有心還是無意，在日內瓦車展上，比亞迪的展台正對著奔馳展台。在比亞迪狹窄的展台上，王傳福接受了記者的專訪。“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作”，戲言的背後是比亞迪的雄心。 對於這項合作，王傳福表示，雙方各有優勢，且有很強的互補性。比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術。比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車的理念。而戴姆勒也可以從我們這裡獲到活力。這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。將來生產出來的產品初期以國內市場為主，不排除將來出口海外。 王傳福強調，中國政府一直鼓勵新能源，此項目符合國家長遠發展的利益。新能源是國家產業發展的方向。中國石油問題很嚴重。中國有4億家庭，若將來達到一家一輛車，就是4億輛車。每輛車一年耗油2噸，一年就是8億噸油。這些油從哪裡來?因此，國家和汽車企業都有責任調整消費結構，不要對石油過於依賴，這應該上升為國策。對於企業家，也應該有義務推行新能源。 他介紹說，比亞迪與大眾合作的項目與這個項目不同，我們只是給大眾提供電池。 關於比亞迪回歸A股問題，王傳福表示，已經提交了方案，希望能夠盡快回歸。但目前，我不能透露準確的時間表。

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補鐘-比亞迪提前完成09年40萬輛銷售目標-學車師傅

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2009年比亞迪在車市一片不確定中開局，卻在一片紅火中提前收官。12月9日，比亞迪宣佈提前近一個月完成全年40萬輛銷售目標。 金鑽四車，全線發力 功勳車型F3可謂是40萬輛銷售目標達成的最大功臣，乘聯會數據顯示，截至11月，F3(含F3R)已經累計售出255124輛。值得一提的是，剛剛過去的11月，F3以31986輛的銷量刷新了前月30008輛的歷史記錄，該車型也由此成為中國汽車史上首款月銷過三萬輛的轎車車型。 "全價值旗艦家轎"F6則在比亞迪的快速增長中則扮演了拉升形象，貢獻銷量的雙重角色。目前F6銷量已穩定在5千台之上，而F6新財富版的升級上市則將比亞迪整體形象拉升了一個檔次。 今年以來，F3R銷量穩步攀升，8月底F3R金鑽版上市後，銷量實現"三級跳"，9月銷量破4000台，10月接近5000台，11月則一舉躍上6000台大關。 品質與服務：高質量增長的源泉 一直以來，產品品質的提升就是比亞迪不懈努力的目標，這也是各車型熱銷的堅實保證。去年開始，比亞迪就制定了"整車741"項目，來改善汽車品質。 不僅如此，上月比亞迪宣佈將在韶關建造中國最大的試車場。隨著產品的熱銷，比亞迪的售後服務逐步升級。目前比亞迪全國共有一級以上的服務網點800多家。此外，比亞迪還在全國範圍內開展了"繽紛雙月，精彩雙周" 、"精誠服務，技術群英大賽"等系列活動提升售後服務。 2010年重在實現有質量的增長 據比亞迪內部人士透露，比亞迪將2010年定義為公司品質年，2010年比亞迪的目標是實現有質量的增長，重點包括提升人的品質，提升產品的品質，提升公司的運營品質。 早在廣州車展期間，比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞接受採訪時表示："明年即將採取的策略就是提高體系的運營質量特別是經銷商和供應商的贏利水平。"他進一步補充到，比亞迪將從商務政策、產品力等各個方面想辦法，實現與合作夥伴的共贏。

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Tutor-北京部分高校預留二志愿招生 周六有咨詢會

從北京市教育考試院獲悉，周六（4月19日）上午，專門在京預留二志愿招生計劃的北京工業大學、首都師范大學、首都經貿大學、北京工商大學等招生大戶將齊聚北京工商大學阜成路校區，接受家長和考生現場咨詢。其中部分北京市高校今年預留了20%的計劃招收二志愿考生。 undefined undefined 據了解，各校預留計劃的比例不盡相同，其中北京工商大學在每個專業均預留20%的計劃，約為193人。首都經貿大學也預留20%的計劃，北京工業大學和首都師范大學均預留10%的計劃，北二外預留5%的計劃，北京建工學院也將預留20％至30%的計劃用于接收二志愿高分考生。 今年北京市調整高招志愿填報方式，其中本科各批次第二志愿都實行“分數優先”的平行志愿，因此如何填報二志愿備受考生關注。市高招辦負責人提醒，考生填報高考志愿之前應首先了解高校的招生章程和計劃，確認報考院校是否招收二志愿考生；在參加高招咨詢時應了解高校近年的錄取分數線分布，包括第二志愿的分數分布情況。另外不容忽視的是，考生報考二志愿的三所院校時，應把握先后順序，依次從高到低進行填報，從而更好被理想高校錄齲 除上述學校外，參會院校還有中央財經大學、中國政法大學、北京科技大學、北京林業大學、西安交通大學等高校。