補鐘-比亞迪牽手戴姆勒 電動車合作只是第一步-學車師傅

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一向能通過別人來提升自己的比亞迪，日前又收穫喜訊。來自比亞迪的消息，其與德國戴姆勒集團(奔馳的母公司)就電動車及其零部件合作簽訂了諒解備忘錄，並計劃聯合推出新品牌電動車。 這是繼2009年6月與德國大眾汽車簽訂關於共同發展電動汽車合作備忘錄以來，比亞迪“籠絡”的又一家世界級汽車企業。只不過，與僅向大眾汽車提供電池的合作不同，比亞迪與戴姆勒的合作範圍將涉及整車領域。在這背後，他們究竟在謀劃什麼? 牽手“過電” 北京時間3月1日晚間，比亞迪總裁王傳福步履輕鬆地走進了位於德國斯圖加特的戴姆勒公司大樓。幾個小時後，已經進行數月談判的比亞迪與戴姆勒就電動車及其零部件合作項目達成初步共識。 “諒解備忘錄是北京時間3月2日在德國簽的，廉總(比亞迪副總裁、汽車產業群總工程師廉玉波)、吳總(比亞迪副總裁、財務總監吳經勝)和幾位歐洲業務負責人出席了簽字儀式。”比亞迪新聞發言人王建鈞的語調分外輕鬆。就在不久前，蔡澈剛剛訪問了比亞迪位於深圳的工廠，對於比亞迪在電池領域所取得的成績，這位車界大佬頗為讚許。 按照備忘錄的內容，比亞迪和戴姆勒將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關 零部件。研發並製造出來的新電動車既不叫戴姆勒集團下的奔馳或smart品牌，也不叫比亞迪品牌，而是將以一個全新的品牌形象推向市場。“如果不出意外， 雙方新成立的技術合資公司將落戶深圳。”王建鈞向《中國經營報》記者透露。 “雙方會根據未來市場的潛力，開發範圍和數量、計劃來確定具體的投資金額，確定後會對外公佈。”正準備登上回國班機的比亞迪副總裁吳經勝，在電話中急促地告訴《中國經營報》記者，具體內容將由雙方共同組建的一個項目小組繼續進行。 異樣心思 其實，早在半年多前，大眾就曾先於戴姆勒，與比亞迪確立了在電動車方面的夥伴關係。雙方的合作將主要集中在以鋰電池驅動的電動汽車領域，說白了，就是比亞迪將為大眾的電動車提供電池。 “中國巨大的汽車消費潛力，以及中國政府對新能源車尤其是電動車發展方向的鼓勵和明確，極大地刺激著許多國際汽車企業的慾望。他們希望能在中國電動車市場真正啟動之前，佔據有利位置，以便日後能順利開拓中國的電動車市場。”汽車業知名分析師賈新光認為。 的確，為了能在中國電動車市場佔有一席之地，部分外國汽車企業已經提前佈局。除了大眾之外，2009年4月，日產就與工信部和武漢市政府簽訂了電動車推廣合作的備忘錄，成為第一家與中國政府簽約聯合推動電動車的外國汽車公司。現在，隨著《電動車標準》和涉及向私人購車進行補貼的《新能源車發展規劃》這兩個政策出台日期的日漸臨近，戴姆勒顯然也“按捺不住”了。 選擇比亞迪，戴姆勒顯然有充足的理由。作為國內電動車研發的先行者，目前比亞迪鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池銷量分別居全球第一、第二和第三位。而在工信部與日產建立合作關係時，被邀請參會的比亞迪卻只是一個旁觀者，“失寵”的比亞迪似乎也需要用與戴姆勒的合作來提升自己。 雖然沒有說明具體的進一步合作內容，但合作生產整車似乎是比亞迪和戴姆勒下一步的重點，因為在雙方簽訂的備忘錄當中，合作研發全新品牌的電動車已經被明確地表述了出來。 “目前簽署的備忘錄僅限於為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件，沒有涉及到整車生產製造。” 在接受《中國經營報》記者採訪時，王建鈞試圖區隔“研發整車”和“生產整車”這兩個概念，不過他進而也表示，會根據雙方合作的反饋，在共贏的基礎上進行更 密切的合作。 投石問路？ 顯而易見的是，雙方既然選擇共同開發電動車新品牌，就沒有不在中國製造銷售的道理。在這一問題上，王傳福其實已經以另外一種方式給予了回應。 也許是“巧合”，在3月2日開幕的日內瓦車展上，比亞迪的展台剛好與戴姆勒的展台“對望”。“這個(指雙方合作)應該很快就會啟動，我們已經做好了準備，”王傳福受媒體採訪時說，“對於將來與戴姆勒共同研發出來的電動車產品，初期將以國內市場為主，不排除出口海外。” 比亞迪和戴姆勒雙方顯然不準備在技術合作問題上就此打住，但接下來的問題也隨之而來，雙方準備把生產基地放在哪兒? “產業化本身很簡單，雙方都有現成的生產能力。”這是王傳福的答案。 現在，比亞迪在西安有乘用車生產基地，而戴姆勒的乘用車生產基地，就是位於北京亦莊經濟開發區的北京奔馳生產廠。王傳福如是表態的背後，或許已經傳達出了新產品放在兩個生產基地的可能性兼具。 “沒聽說啊(指戴姆勒將與比亞迪成立合資公司)，什麼時候?”北京奔馳相關負責人在接到《中國經營報》記者電話時，有些緊張地反問，“他們現在談到哪一步了?生產什麼車?” 2005年，戴姆勒和北汽在北京吉普基礎上增資成立北京奔馳之後，受成本以及克萊斯勒自身因素等拖累，銷售始終不溫不火，在與奧迪及寶馬的國產化產品競爭中也處於下風。於是，戴姆勒的一舉一動無疑將牽動著北京奔馳中方(北汽)的神經。 “克萊斯勒退出北京奔馳體系(2009年)後，北京奔馳產品銷售逐漸有了起色，C級轎車取得了156%的銷量增長。2010年，新E級轎車已經 確定投放北京奔馳生產，因此，戴姆勒與北汽的合作是穩固的，不會受其他因素干擾。”奔馳(中國)一位負責人對《中國經營報》記者說。但該負責人同時也表 示，戴姆勒與比亞迪將視合作進展情況，決定下一步的動作。 戴姆勒方面的靈活表態給業內留下了無限遐想。至於今後事態將朝著什麼方向發展，或許只能交由時間來回答。

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