北京晨報訊（王彬）昨天上午10時，側沉在天津港主航道錨地8個月的“奧圣65”挖泥船被緩緩地扳正露出水面，每天往來于主航道的船只，將不再受到這艘長114.5米、自重4786噸的挖泥船的威脅。交通運輸部上海打撈局的有關人士表示，這是今年以來全國海上最大的一起沉船打撈。
昨天上午9時，記者隨同打撈部門的駁船在航行了一個多小時后，抵達位于天津港大沽口附近的錨地。在三艘浮吊船搭建起的扳正平臺之間，沉沒的“奧圣65”挖泥船幾乎平躺在水面上，左側船身都浸泡在海水中，船身表面已有多處生銹的痕跡。
船艙中除了海水外，還有不少泥沙，船體已顯得老舊。
據負責打撈的交通運輸部上海打撈局的打撈人員介紹，“奧圣65”耙吸式7000方挖泥船總長114.5米，寬19.8米，自重4786噸，再加上船艙內的泥沙和海底吸附力，總重超過6000噸。上午10時，32根碗口粗的鋼纜已經從船身左右兩側牢牢兜住，在1000噸級的“勇士號”等三艘千噸以上的浮吊船聯合操縱下，“奧圣65”挖泥船如同一個栽倒的蘿卜，一點點扶正了身姿。大約一個多小時后，左側船身已有一多半出水，船艙內泥沙俱下，打撈人員同時用高壓水槍對船體進行清理。
至中午時分，左舷甲板基本出水，艙門露出水面，在水面上下的船體外觀有明顯的區別，挖泥船被成功扳正。據現場的打撈人員介紹，扳正成功意味著這次打撈的成功，在接下來的一周時間里，還要對船體進行清淤，使船體能夠起浮，返回港口維修。
事故造價過億挖泥船首航沉沒
據打撈人員介紹，造價過億的“奧圣65”挖泥船是在其首航時意外沉沒的。去年12月21日，剛剛試生產不久的“奧圣65”挖泥船在天津港主航道首次執行清淤任務時，突然遭遇9級大風，可能由于操作不當，造成艙室進水沉沒。
因該輪阻礙天津港主航道，今年2月18日凌晨，“天臺81”貨輪在途經該海域時不慎撞上“奧圣65”挖泥船后沉沒。挖泥船本身也因左傾，有倒扣的趨勢。更為嚴重的是，該船沉沒地點是船舶進出天津港的咽喉要道，每天船舶流量成百上千艘次，不少船舶運送著來往北京的貨物，僅露出水面四分之一的“奧圣65”挖泥船猶如一只水雷，威脅著其他過往船舶的安全。
打撈海底穿32根鋼纜兜住船體
5月23日，船東經過慎重考慮，最終請上海打撈局進行打撈工作。因“奧圣65”挖泥船左舷已陷入泥下四五米，為了加快打撈進度，打撈人員放棄了傳統的由潛水員到水下人工打眼系鋼纜的方法，而是使用了非開挖導向鉆技術，上海打撈局高級工程師徐志成介紹說，這種技術首次在海上使用。
不過，在水下摸尋鉆桿頂端的工作，仍要由潛水員來完成，這也是讓潛水員感到最困難的環節，“海水渾濁一片，伸手不見五指。”經過7個晝夜的奮戰，32根鋼纜全部兜住船體。隨后經過細致考慮測量，打撈人員在右側船舷上尋找到了扳正的受力點，在船舷上均勻焊制了32個，每個抗拉強度為10噸的纜樁，用于固定好鋼纜。此后，打撈人員對挖泥船內約1800立方米的淤泥進行24小時不間斷的清淤，終于在近日達到扳正起伏的條件，經過64天的艱苦奮戰，終將“奧圣65”挖泥船打撈出海。圖為沉船出水。
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